Naufal Akram Pengarang Wiji Lestarini, S.T., M.T Dosen Pembimbing 2 Agus Juara, S.T.M.T Dosen Pembimbing 1 Wiji Lestarini, S.T., M.T Penguji 2 Agus Juara, S.T., M.T. Penguji 1

Jalan Pantura, Kendal, Jawa Tengah merupakan jalur utama yangmenghubungkan beberapa provinsi, kota dan kabupaten diwilayah utaraberbatasan dengan Laut Jawa. Jalan Pantura termasuk jalan arteri yang berartijalan tersebut menjadi pusat lalu lintas kendaraan berat dan kendaraaan pribadi.Hal ini dapat menyebabkan umur rencana jalan tidak akan sesuai denganyang direncanakan yang mengacu pada muatan sumbu terberat, overload, jumlahberat yang diizinkan, angka ekivalen, pertumbuhan lalu lintas, distribusi lajur dankapasitas lajur beban sumbu kumulatif, penurunan umur rencana.Data yang digunakan menggunakan data sekunder berupa data beratkendaraan aktual dari jembatan timbang Subah, dan umur rencana jalan dariproyek yang bersangkutan, kemudian perhitungan presentase nilai VDF akibatmuatan berlebih dan penurunan umur rencana menggunakan nilai vehicle damagefactor metode AASHTO (1993). Kemudian perhitungan kebutuhan tebalperkerasan dengan metode modifikasi AASHTO (1993).Hasil penelitian ini menunjukan bahwa secara keseluruhan pengaruhmuatan berlebih actual kendaraan berat semakin besar persentase muatanberlebih yang terjadi dapat menurunkan umur rencana dan meningkatkankebutuhan tebal perkerasan yang dibutuhkan. Dengan muatan berlebih aktualyang terjadi di Jalan Pantura, Kendal diperoleh peningkatan nilai VDF kumulatif,berdasar metode AASHTO (1993) sebesar 98,77%. Penurunan umur rencanaakibat muatan berlebih aktual berdasar metode AASHTO (1993) sebesar 5,85tahun. Kebutuhan tebal perkerasan akibat muatan berlebih aktual, berdasarmetode AASHTO (1993) sebesar 9,53%. Kebutuhan tebal perkerasan meningkatsebesar 2,62 cm dengan nilai VDF AASHTO (1993) dari kondisi normal.Saran penelitian ini yaitu untuk Proyek yang melaksanakan rekontruksijalan lebih diperhatikan kondisi lalu lintas dan beban kendaraan dan mengikutiperaturan dan ketentuan.Bagi pengawas pada Jembatan Timbang Subah lebihdiperketat dan tidak menerima suap atau apapun yang diberikan dari supir trukagar tidak terjadi pelanggaran muatan berlebih.Sedangkan bagi supir truk lebihmemperhatikan barang yang dibawa,berat barang sesuai dengan berat yang sudahditentukan oleh Dishub sehinggan tidak membuat jalan cepat rusak dan tidakmembahayakan bagi pengendara motor maupun mobil yang melintas. Kata kunci : Muatan Berlebih, Umur Rencana, Tebal Perkerasan Kaku, AASHTO 1993.