Fajar Ilyas Afandi Pengarang Ir. H. Suharto. M.Eng Dosen Pembimbing 2 agus juara, ST,MT Dosen Pembimbing 1 Agus Juara, S.T.M.T Ketua Penguji Ahmad Alfin., S.T., M.T Penguji 2 Ir. H. Suharto, M.Eng. Penguji 2

Salah satu faktor pendukung infrastruktur yang memadai yaitu dengan adanyaakses jalan yang memenuhi syarat, akan tetapi dibeberapa wilayah di KabupatenCilacap masih terdapat akses jalan yang rusak, berlubang, dan bergelombangakibat beban volume kendaraan yang meningkat dan daya dukung tanah yangkurang baik salah satunya diruas Jalan Kalikudi - Maos, oleh karena itu perluadanya perbaikan jalan.Dalam penelitian ini metode yang di gunakan untuk mengetahui tebal strukturperkerasan jalan, bahu jalan dan sambungan adalah AASHTO (AmericanAssociation of State Highway and Transportation Officials, 1993) dan Bina Marga2017.Dari perhitungan metode AASTHO 1993, ruas Jalan Kalikudi – Maosdidapatkan nilai Derajat Kejenuhan (DS) = 0,75. Maka untuk mengurai DerajatKejenuhan tersebut dilakukan pelebaran sesuai dengan kelas jalan nasional,direncanakan dengan spesifikasi perencanaan kelas jalan kolektor dua lajur duaarah (2/2 UD) lebar jalan 8 meter dengan bahu jalan masing – masing 0,30 meter.Dengan kondisi eksisiting yang permukaan perkerasannya mengalami kerusakanjenis gelombang, penurunan, dan berlubang, untuk perbaikan lapis pondasi yangdimungkinkan kondisinya sudah tidak baik dan materialnya kurang sesuai. Untukmengefisiensi biaya dan waktu perbaikan maka direncanaan dengan jenisperkerasan kaku Rigid Pavement sebagai pengganti lapis pondasi yang sekaligussebagai lapisan perkerasan.Dari hasil analisa dengan menggunakan metode AASHTO 1993 didapatkantebal perkerasan 27 cm dengan total biaya Rp.12.770.798.000 dan dengan metodeMDP 2017 didapatkan tebal 27 cm dengan total biaya Rp. 12.913.222.000perbedaan anggaran ini terletak pada penggunakan dimensi besi dowel dan TieBar. Kata kunci : Perkerasan Kaku, AASHTO 1993, Bina Marga, MDP 2017, Kalikudi– Maos, Cilacap.